OUR NETWORK
Senin, Oktober 3, 2022

Menilik Berbagai Pendekatan Pengelolaan Isu Keamanan Penerbangan Global

Dr. Afen Sena, M.Si. IAP, FRAeS
Dr. Afen Sena, M.Si. IAP, FRAeS
Profesional dan akademis dengan sejarah kerja, pendidikan dan pelatihan di bidang penerbangan dan bisnis kedirgantaraan. Alumni PLP/ STPI/ PPI Curug, Doktor Manajemen Pendidikan dari Universitas Negeri Jakarta, International Airport Professional (IAP) dari ICAO-ACI AMPAP dan Fellow Royal Aeronautical Society (FRAeS).

Industri penerbangan menghadapi tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Mulai dari risiko geopolitik, serangan teror dan metode penyelundupan dan perdagangan manusia yang semakin kompleks, hingga perubahan politik di pasar-pasar utama yang mengakibatkan rendahnya kepatuhan terhadap standar internasional, perubahan peraturan, dan penegakan yang lebih ketat dari tindakan yang ada.

Risiko-risiko ini telah mempengaruhi persepsi penumpang tentang keselamatan dan keamanan bandara dan pesawat dan telah mempengaruhi cara dewan dan tim manajemen senior di seluruh industri penerbangan membuat keputusan investasi yang signifikan, termasuk perluasan rute baru ke pasar negara berkembang, pengembangan kembali rute yang sudah ada. bandara atau pembangunan bandara baru. Selain itu, hal ini  juga berdampak pada investasi dalam inovasi dan penerapan teknologi digital baru.

Tantangan-tantangan ini juga menawarkan potensi pertumbuhan yang signifikan yang didorong oleh kemampuan untuk mengidentifikasi dan mengelola ancaman yang muncul, meningkatkan efisiensi layanan bandara melalui penerapan teknologi baru, dan memastikan kepatuhan dan pemeliharaan standar keselamatan dan keamanan yang tinggi di seluruh operasi penerbangan global.

Ancaman yang muncul

Lingkungan ancaman penerbangan terus berkembang melalui penggunaan serangan fisik yang canggih dan kompleks terhadap pesawat dan infrastruktur penerbangan, penggunaan paksaan dan orang dalam untuk memfasilitasi kegiatan dan serangan kriminal, ancaman terhadap wilayah udara penerbangan sipil, dan serangan dunia maya untuk mengganggu proses kritis. seperti sistem kontrol lalu lintas udara, alat bantu navigasi, dan sistem pemesanan dan manajemen penumpang. Mengidentifikasi dan memahami ancaman yang dihadapi setiap sektor bisnis dapat menjadi tantangan; di sektor penerbangan khususnya, dampak keberhasilan penargetan pesawat dan rantai pasokan dapat menjadi bencana besar dengan implikasi reputasi dan keuangan jangka panjang yang luas.

Maskapai penerbangan dan operator bandara sering bergantung pada otoritas negara untuk memberikan peringatan dini dan saran jika informasi atau intelijen diterima tentang rencana yang akan datang untuk melakukan tindakan campur tangan yang melanggar hukum.

Namun, dengan semakin banyaknya permintaan yang ditempatkan pada sumber daya yang terbatas dari badan intelijen negara dan lembaga penegak hukum, persyaratan bagi maskapai penerbangan dan operator bandara untuk proaktif dalam analisis mereka tentang lingkungan keamanan di mana mereka beroperasi menjadi semakin penting.

Mekanisme harus dibuat untuk mengumpulkan dan menguatkan informasi ancaman, baik sumber terbuka atau melalui jaringan lokal dan penyedia pihak ketiga sebagai bagian dari proses manajemen risiko yang ditentukan. Proses ini harus memiliki kerangka kerja yang diperlukan untuk menilai kerentanan operasi berdasarkan kemampuan dan maksud dari pelaku ancaman yang diidentifikasi dan selanjutnya mengidentifikasi risiko yang dihadapi operasi.

Analisis dan evaluasi setiap risiko harus dilakukan untuk memahami dampaknya terhadap bisnis dan operasi penerbangan, dan jika risiko tidak dapat diterima, tindakan dan pengendalian yang sepadan harus diterapkan untuk mengurangi risiko ke tingkat residu yang dapat diterima.

Manajemen ancaman dan risiko harus merupakan proses berkelanjutan dan bukan aktivitas satu kali. Manajemen risiko yang efektif harus dilakukan pada tingkat strategis dan operasional untuk meninjau operasi yang ada dan mendukung pengambilan keputusan sehubungan dengan pembentukan rute atau stasiun baru. Maskapai penerbangan dan operator bandara juga harus didorong untuk berkolaborasi dan berbagi informasi ancaman dan risiko dengan cara yang terkendali dan terkoordinasi, memastikan operasi yang lebih aman dan lebih aman untuk semua.

Permintaan akan infrastruktur dan inovasi

Bandara dunia sedang berjuang untuk memenuhi tuntutan peningkatan perjalanan udara global, dengan banyak bandara yang mengoperasikan infrastruktur yang dibangun pada akhir 1980-an dan 1990-an yang tidak dirancang untuk mengatur jumlah pesawat, penumpang, bagasi dan kargo yang bergerak melalui udara setiap tahunnya.

Upaya untuk mengatasi penambahan permintaan penerbangan antara lain pembangunan terminal baru, jaringan transportasi, landasan pacu, area pergerakan pesawat, dan peningkatan fasilitas ground service. Ini sering dibangun di dalam batas-batas perimeter bandara yang ada, menghasilkan tata letak yang lebih kompleks dan banyak batas sisi udara dan sisi darat tambahan; kompleksitas ini menambah tantangan untuk mengamankan apa yang sudah menjadi beberapa fasilitas tersibuk di dunia.

Bandara diharuskan untuk mengakomodasi pertumbuhan yang diharapkan di sektor ini dan mendorong efisiensi melalui penggunaan inovasi dan teknologi seperti inisiatif keamanan penerbangan yang canggih dan identifikasi biometrik untuk meningkatkan kualitas pelayanan sambil mempertahankan tingkat penyaringan (screening) keamanan penerbangan yang sama dengan cara yang tidak terlalu mencolok. Ini bisa menjadi tantangan nyata untuk dikelola dan membutuhkan perencanaan dan desain yang signifikan.

Perencanaan keamanan penerbangan harus dilakukan di awal proses desain untuk memastikan dukungan keamanan dan memungkinkan operasi bandara yang aman daripada menghambat efisiensi atau menjadi kegiatan retrospektif yang mahal.

Desain keamanan penerbangan memerlukan pemahaman tentang ancaman dan risiko yang dihadapi operasi dan lingkungan legislatif dan peraturan di mana bandara beroperasi. Ini harus mencakup semua pemangku kepentingan keamanan bandara termasuk otoritas penerbangan negara, otoritas operasi bandara, imigrasi dan bea cukai, lembaga penegak hukum, layanan darurat, operator maskapai besar, dan lain lain. Menggunakan pendekatan kolaboratif ini akan memastikan bahwa persyaratan dan spesifikasi operasional untuk langkah-langkah fisik, teknis, dan operasional kuat, sesuai dengan tujuan, dan persetujuan tercapai.

Desain keamanan harus mengikuti ICAO Annex 17 Standards and Recommended Practices (SARPS) dan panduan dalam Manual Keamanan Penerbangan dengan mempertimbangkan risiko keamanan yang memerlukan mitigasi, ketersediaan solusi fisik dan teknologi di yurisdiksi tertentu, serta kemampuan dan kapasitas bandara manajemen dan tim keamanan untuk melakukan operasi keamanan secara efisien.

Standar global

Efektivitas manajemen keamanan penerbangan dapat berbeda di tingkat negara, regional dan lokal, dengan variasi yang signifikan dalam pemahaman, interpretasi dan pelaksanaan perencanaan keamanan penerbangan. Hal ini menyebabkan tantangan bagi maskapai khususnya yang sering menghadapi pendekatan keamanan penerbangan yang berbeda di banyak rute yang mereka layani. Ini dapat mencakup area seperti penyaringan penumpang dan kargo, kontrol dan akses dari zona sisi darat ke sisi udara, area terbatas keamanan, dan keamanan pesawat dan awak selama perputaran.

(Gambar : Prioritas Rencana Keamanan Global)

ICAO bekerja dengan 193 negara anggotanya berupaya memastikan tingkat manajemen keamanan penerbangan yang sama melalui penerapan SARPS: namun, masih ada juga negara, dan otoritas bandara serta operator di negara tersebut, masih memerlukan dukungan dengan pengembangan dan penerapan keamanan penerbangan yang efektif. Ada banyak faktor untuk ini termasuk lingkungan geo-politik, ekonomi, kendala hukum dan peraturan dan kepekaan budaya keamanan.

Rencana Keamanan Penerbangan Global ICAO ( ICAO Global aviation security Program/ GASeP ) berupaya membantu negara-negara ICAO dan pemangku kepentingan meningkatkan efektivitas keamanan penerbangan global dan untuk mencapainya dengan berfokus pada lima prioritas utama yang diilustrasikan di bawah ini.

Begitu suatu negara telah menetapkan dan mengembangkan rencana keamanan penerbangan nasionalnya, sangat penting bagi operator bandara dan maskapai penerbangan untuk mengembangkan keamanan bandara dan rencana keamanan maskapai penerbangan yang efektif. Rencana harus mengambil pendekatan berbasis ancaman dan risiko, didukung dengan struktur, proses, prosedur, dan protokol organisasi yang sesuai untuk memastikan bahwa rencana tersebut dilaksanakan secara efektif oleh personel yang berkualifikasi dan terlatih, dan bahwa program pengendalian mutu dan jaminan internal dan eksternal yang kuat tersedia untuk memantau kinerja.

Perencanaan harus mendukung operasi penerbangan sehari-hari dan mencakup perencanaan kontinjensi dan manajemen krisis jika terjadi insiden atau peristiwa keamanan. Perencanaan kontinjensi dan krisis harus dikaitkan dengan manajemen kelangsungan bisnis dan penegakan hukum dan kegiatan tanggap darurat.

 

Dr. Afen Sena, M.Si. IAP, FRAeS
Dr. Afen Sena, M.Si. IAP, FRAeS
Profesional dan akademis dengan sejarah kerja, pendidikan dan pelatihan di bidang penerbangan dan bisnis kedirgantaraan. Alumni PLP/ STPI/ PPI Curug, Doktor Manajemen Pendidikan dari Universitas Negeri Jakarta, International Airport Professional (IAP) dari ICAO-ACI AMPAP dan Fellow Royal Aeronautical Society (FRAeS).
Facebook Comment

POLIKLITIK

- Advertisement -

ARTIKEL TERPOPULER

Log In

Forgot password?

Don't have an account? Register

Forgot password?

Enter your account data and we will send you a link to reset your password.

Your password reset link appears to be invalid or expired.

Log in

Privacy Policy

Add to Collection

No Collections

Here you'll find all collections you've created before.