Pegiat dan pemerhati industri penerbangan tentu telah familiar dengan istilah Aerotropolis, istilah ini digunakan secara luas di beberapa bidang, mulai dari ekonomi hingga sosiologi dan perencanaan perkotaan, dan tentu saja, penerbangan.
Aerotropolis adalah subkawasan metropolitan yang infrastruktur, penggunaan lahan, dan perekonomiannya berpusat di bandara. Ini menggabungkan istilah “aero-” (penerbangan) dan “metropolis“. Seperti kota metropolitan tradisional yang terdiri dari pusat kota dan pinggiran kota yang terhubung dengan komuter, aerotropolis terdiri dari infrastruktur penerbangan, logistik, dan komersial bandara yang membentuk kota bandara multimoda dan multifungsi pada intinya dan koridor-koridor terpencil serta kelompok bisnis dan perkembangan pemukiman terkait yang saling mendukung dan aksesibilitasnya ke bandara.
Kata aerotropolis pertama kali digunakan oleh seniman komersial New York oleh Nicholas DeSantis, yang gambarnya tentang bandara di puncak gedung pencakar langit di kota tersebut dan dipresentasikan dalam Popular Science edisi November 1939. Istilah ini digunakan kembali oleh peneliti John D. Kasarda pada tahun 2000 berdasarkan penelitian sebelumnya tentang pembangunan ekonomi berbasis bandara.
Premis dasarnya adalah: karena banyak bisnis bergantung pada produk dan pelanggan yang jauh, dan karena kita hidup di era kepuasan instan, bandara akan semakin menjadi pusat kegiatan ekonomi, dengan penggunaan lahan yang menghubungkan pasar lokal dan global. Dengan kata lain, daya saing suatu aerotropolis didasarkan pada konektivitas penerbangan dan kemampuannya untuk memindahkan orang dan produk dengan cepat ke seluruh dunia.
Sumber: Diagram ini dan penjelasan di atas didasarkan pada konsep aerotropolis yang dijelaskan di http://www.aerotropolis.com
Aerotropolis mencakup bisnis yang bergantung pada penerbangan dan layanan komersial yang mendukungnya serta banyak pelancong udara yang melewati bandara setiap tahunnya. Bisnis-bisnis ini mencakup, antara lain, manufaktur berteknologi tinggi dan maju, logistik, dan pemenuhan e-commerce; barang mudah rusak dan biomed bernilai tinggi; kompleks destinasi ritel, olah raga, hiburan, dan medis/kesehatan; hotel; pusat konferensi, perdagangan, dan pameran; dan kantor bagi para pebisnis yang sering bepergian melalui udara atau terlibat dalam perdagangan global. Kawasan bisnis, kawasan logistik, kawasan penelitian dan pengembangan, pusat distribusi yang kritis terhadap waktu, dan kompleks teknologi informasi serta hotel, konferensi, dan tempat hiburan paling sering terlihat di sekitar bandara-bandara besar baru di pinggiran kota metropolitan yang memiliki cukup lahan dan di sepanjang koridor transportasi. memancar dari mereka.
Seiring meningkatnya jumlah perusahaan berorientasi penerbangan dan penyedia layanan komersial yang berkumpul di sekitar dan di luar bandara, aerotropolis menjadi tujuan perkotaan utama di mana pelancong udara dan penduduk lokal bekerja, berbelanja, bertemu, bertukar pengetahuan, melakukan bisnis, makan, tidur, dan terhibur, seringkali tanpa pergi lebih dari 15 menit dari bandara. Hasilnya adalah bentuk baru pembangunan berorientasi transit yang berpusat pada landasan pacu dan sepanjang arteri transportasi permukaan yang menghubungkannya.
Namun, aerotropolis lebih dari sekadar klaster dan koridor fasilitas komersial, industri, dan logistik yang terhubung dengan bandara. Ini juga terdiri dari tempat tinggal perkotaan yang harus direncanakan dan dirancang agar menarik bagi lingkungan dan sosial.
Beberapa aerotropolis muncul secara spontan, merespons kekuatan pasar organik dengan kurangnya perencanaan, berkontribusi terhadap perluasan sekaligus menciptakan kemacetan jalan raya, polusi, dan eksternalitas negatif lainnya. Penerapan prinsip-prinsip pertumbuhan perkotaan yang cerdas dan keberlanjutan sangat penting dalam pembentukan aerotropolis yang sukses, begitu juga dengan penyelarasan pemangku kepentingan. Entitas tata kelola yang menyelaraskan manajemen bandara, komunitas sekitar bandara, dan pejabat kota dan regional dengan para pemimpin bisnis dan pembangunan ekonomi lokal harus menerapkan perencanaan aerotropolis untuk mencapai efisiensi ekonomi yang lebih besar serta pembangunan yang lebih menarik dan berkelanjutan.
Aerotropolis mewakili logika globalisasi. Tiga aturan real estate telah berubah dari lokasi, lokasi, lokasi, menjadi aksesibilitas, aksesibilitas, aksesibilitas. Ada metrik baru. Ini bukan lagi ruang; ini waktu dan biaya. Dan jika Anda melihat lebih dekat pada aerotropolis , apa yang tampak seperti perluasan perlahan-lahan berkembang menjadi sistem yang mengurangi keduanya.
Seiring dengan meningkatnya populasi, perjalanan udara, dan konsumsi sumber daya, konsep Kasarda menjadi semakin relevan. Memang benar, sejarah menunjukkan kepada kita bahwa kota-kota besar sering kali dibangun di tempat berkembangnya perdagangan dan transportasi. Dari transportasi darat, laut, hingga udara, logikanya adalah bahwa kota-kota masa depan akan dibangun di sekitar bandara.
Kawasan di sekitar bandara-bandara ini telah menjadi magnet bagi berbagai kegiatan ekonomi yang berkembang melalui konektivitas jarak jauh, berfungsi sebagai akselerator ekonomi regional, mengkristal dan mendorong pengembangan bisnis hingga berkilo-kilometer jauhnya. Gilirannya ini mempunyai efek berlipat ganda; potensi untuk menghasilkan keuntungan sosio-ekonomi yang besar bagi perekonomian lokal dan nasional.
Bandar udara telah berevolusi dari penyedia infrastruktur menjadi bisnis kompleks yang menghasilkan perkembangan komersial besar di dalam dan di luar parameternya. Upaya untuk meningkatkan pengalaman penumpang adalah salah satu faktor utama yang mendorong evolusi bandara kota menjadi kota bandara. Memenuhi kebutuhan penumpang, khususnya di terminal penumpang melalui penawaran beragam layanan konsumen, telah memberikan bandara ini semua fungsi komersial sebagai pusat metropolitan.
Selain pusat komersial, aerotropolis juga menjadi pusat pertemuan kerja sama. Hotel kelas bisnis dan pusat konvensi yang terhubung dengan bandara, di dalam atau di sekitar bandara, semakin banyak menawarkan layanan bisnis yang lengkap.
Kritik utama yang muncul adalah pertanyaan apakah minyak akan tetap murah dan tersedia secara luas di masa depan atau apakah penurunan produksi minyak global (puncak minyak) akan berdampak buruk pada penerbangan dan juga aerotropolis. Pihak lain mengkritik model aerotropolis karena melebih-lebihkan jumlah dan jenis barang yang dikirim melalui udara. Meskipun banyak jenis barang bernilai tinggi seperti barang elektronik cenderung dikirim melalui udara, barang yang lebih besar dan lebih besar seperti mobil dan biji-bijian tidak demikian. Mereka yang mengemukakan hal ini menyarankan agar hubungan antara pelabuhan laut, bandara, dan fasilitas kereta api harus dikaji lebih mendalam. Kritik lebih lanjut terhadap aerotropolis mencakup hilangnya lahan pertanian dan hutan, penggusuran dan/atau pengecualian penduduk dan komunitas lokal dari manfaat ekonomi dari aerotropolis, dan penutupan infrastruktur karbon tinggi selama beberapa dekade mendatang.
Kritikus sosial berpendapat bahwa aerotropolis lebih mengutamakan kepentingan bisnis dibandingkan kepentingan masyarakat dan bahwa pembangunan komersial/perumahan yang bersifat campuran biasanya kurang bernuansa perkotaan. Beberapa orang mempertanyakan mengapa orang ingin tinggal di dekat bandara, mengingat kebisingan pesawat. Namun, pihak lain mengklaim bahwa meskipun ada beberapa kasus di mana konsep aerotropolis berhasil dengan baik (misalnya, kawasan bandara Schiphol Amsterdam dan Dallas-Fort Worth), konsep tersebut sering kali gagal memenuhi harapan ketika diterapkan di tempat lain.
Dari pinggiran kota hingga pusat kota, kebangkitan aerotropolis membawa bandara menjadi pusat perhatian. Perkembangan lebih lanjut dari aerotropolis akan didorong oleh meningkatnya globalisasi dan kebutuhan akan konektivitas yang cepat, dan bergantung pada pemerintah, regulator, investor, dan bandara untuk membantu membentuk bagaimana aerotropolis akan berfungsi. Visi, perencanaan, dan tindakan terkoordinasi di antara berbagai pemangku kepentingan akan diperlukan untuk meraih peluang dan memperjuangkan pertumbuhan perjalanan udara dengan cara yang aman, terjamin, dan berkelanjutan.
