Kargo udara adalah pendukung utama perdagangan lintas batas yang menjadi sangat penting untuk pengiriman ekspres, transportasi jarak jauh dan efisien untuk barang-barang sensitif dan penting.
Industri ini telah mengalami masa-masa tanpa pertumbuhan selama beberapa dekade, namun kini telah kembali ke jalur yang tepat dengan beberapa kekuatan positif yang mendukung pertumbuhannya: pesanan ekspor yang kuat, e-commerce yang berkembang pesat yang mengandalkan pengiriman ekspres, dan kargo khusus yang bernilai tinggi.
Digitalisasi dipandang sebagai pengungkit utama untuk pengembangan layanan dan solusi inovatif baru yang akan mendorong efisiensi dalam ekosistem kargo udara dan memberikan nilai tambah bagi pelanggan akhir.
Namun, sementara ekosistem angkutan jalan raya bekerja pada pengembangan mobil otonom dan angkutan kereta api telah memicu inisiatif IoT untuk mengembangkan kasus-kasus penggunaan seputar pemeliharaan prediktif, geolokasi, angkutan udara tampaknya memanfaatkan digitalisasi yang lebih lambat. Meskipun beberapa inisiatif besar telah diluncurkan seperti e-freight dan kargo digital, digitalisasi tetap marjinal.
Ekosistem kargo udara
Ekosistem kargo udara sangat kompleks dengan banyak pemangku kepentingan yang terlibat di sepanjang rantai nilai sekurang-kurangnya terdiri dari : pengirim, pengangkut, bea cukai, karantina, perusahaan ekspedisi, integrator, maskapai penerbangan, dan pelanggan akhir.
Saat ini ada dua model yang menguasai industri kargo udara: model pengiriman barang dan model pengiriman terpadu. Pengirim akan menugaskan freight forwarder yang akan mensubkontrakkan semua tahapan perjalanan dari ujung ke ujung atau integrator yang akan menginternalisasi semua tahapan ini dengan memiliki aset untuk melakukannya.
Integrator kemudian akan mengatur penyimpanan dan pengumpulan kargo, transportasi darat ke bandara, pergantian dengan perbatasan khusus, jalur udara dan pengiriman ke tujuan akhir.
Untuk model pengiriman barang, setiap tahap perjalanan akan berada di bawah tanggung jawab pelaku sub-kontrak. Untuk transportasi pengiriman ke bandara dan kemudian ke tujuan luar negeri, pengangkut (yang bertanggung jawab atas transportasi darat), agen penanganan darat, dan maskapai penerbangan terlibat. Pialang asuransi atau bea cukai juga dapat berpartisipasi untuk memberikan keahlian dalam bidang tertentu (lihat Gambar 1 di bawah).
Kebutuhan industri kargo udara vs teknologi digital
Industri kargo udara relative kurang begitu cepat dalam merangkul digitalisasi: ketika maskapai penerbangan penumpang menawarkan beragam saluran pemesanan, memungkinkan perbandingan produk yang transparan dan pengalaman berbelanja, dan semuanya telah mengadopsi tiket elektronik, perusahaan kargo udara masih sangat bergantung pada saluran tradisional seperti pusat panggilan untuk mempromosikan harga yang tidak mudah dibandingkan dengan pesaing dan secara luas menggunakan banyak dokumen kertas untuk pengiriman mereka.
Namun demikian, digital menciptakan proposisi nilai baru di setiap industri dan meningkatnya ekspektasi pelanggan akan layanan yang dipersonalisasi, sesuai permintaan, dan layanan seluler tidak terpenuhi. Secara khusus, transparansi harga penawaran yang terbatas, kurangnya visibilitas atas lokalisasi dan status barang yang diangkut tidak sesuai dengan harapan pelanggan saat ini.
Selain itu, industri ini masih mengandalkan proses berbasis kertas untuk bertukar informasi pengiriman di sepanjang rantai pasokan yang kompleks. Kurangnya integrasi dan standarisasi data ini rentan terhadap kualitas data yang buruk dan kesalahan kesalahan, membatasi visibilitas dan antisipasi ujung ke ujung di sepanjang perjalanan pengiriman, sehingga mengekspos kejadian yang tidak terduga dan membawa inefisiensi pada rantai pasokan.
Tantangan lain yang dihadapi industri ini adalah kesulitan untuk mengoptimalkan pemanfaatan kapasitas kargo. Hal ini disebabkan oleh kelebihan kapasitas struktural, ditambah dengan arus kargo yang tidak simetris dan prediktabilitas pengiriman yang terbatas.
Industri ini dihadapkan pada persaingan ketat dari moda transportasi lain yang lebih murah atau dianggap lebih ramah lingkungan, dan berada di bawah ancaman pendatang baru.
Interaksi pelanggan terdigitalisasi dan transparansi penawaran
Maskapai penerbangan kargo besar telah memenuhi kebutuhan pelanggan untuk meningkatkan transparansi penawaran kargo melalui peluncuran portal pemesanan online. Ini adalah munculnya saluran pemesanan langsung yang baru: tidak hanya penawaran harga yang langsung tersedia dan diperbarui secara real time, tetapi proses pemesanan dan pembayaran juga difasilitasi secara signifikan, dan layanan door to door bahkan dapat ditawarkan, termasuk penanganan formalitas bea cukai dan karantina.
Layanan angkutan udara tersedia untuk pelanggan business-to-consumer (B2C) yang dapat mengirim segala jenis barang pribadi dengan cara yang nyaman, cepat, dan hemat biaya melalui kemungkinan untuk mencari tarif terendah yang tersedia pada periode waktu tertentu dan untuk menentukan jenis barang dan perlakuan khusus yang diperlukan.
Secara paralel, pasar kargo online berkembang, memungkinkan pengirim dan penyedia transportasi untuk memulai transaksi bisnis. Startup Hangar A menyediakan pengirim di pasar domestik dengan perutean dan penawaran harga yang dinamis, berdasarkan asal dan tujuan bandara, jenis pengiriman, dimensi dan berat, opsi Unit Load Device (ULD) terkait, serta tarif negosiasi tertentu.
Mirip dengan agen perjalanan online dimana platform digital ini memungkinkan untuk memberikan informasi perbandingan penawaran yang jelas antara penyedia yang memiliki ketersediaan dan tarif yang sama. Atau dapat juga menyederhanakan proses pemilihan perusahaan ekspedisi karena pengirim dapat mengirimkan rincian pengiriman mereka secara online dan menerima penawaran dari perusahaan ekspedisi yang menjadi lebih mudah dibandingkan dengan proses tradisional yang membutuhkan panggilan terpisah ke berbagai perusahaan ekspedisi.
Meskipun pada tahap awal dengan cakupan rantai nilai transportasi yang terbatas dan kaya secara geografis dan parsial, portal internet ini dipandang sebagai pengganggu bagi perusahaan ekspedisi tradisional.
Namun, platform-platform ini masih jauh dari mempertanyakan peran perusahaan tradisional pengiriman barang. Fasilitasi pemesanan dan penawaran harga tentu saja merupakan nilai tambah yang penting bagi rantai pasokan; namun, izin dan dokumentasi bea cukai, pergudangan sementara, pengiriman jarak jauh, dan lebih banyak lagi layanan yang menekankan peran pilar perusahaan ekspedisi dalam rantai nilai.
Komunikasi dan integrasi rantai nilai
Dengan banyaknya dokumen kertas di sepanjang rantai nilai yang terkadang menyebabkan ketidakakuratan, kerugian, dan kesalahpahaman pada saat transkripsi, Asosiasi Transportasi Udara Internasional (International Air Transport Association/ IATA) memprakarsai proyek merampingkan proses komunikasi di sepanjang perjalanan kargo udara yaitu e-Air Waybill (e-AWB) dan e-Freight.
Air waybill adalah kontrak pengangkutan antara pengirim (langsung atau perusahaan ekspedisi) dan maskapai penerbangan, dengan satu salinan yang akan selalu dilampirkan pada kiriman. Proyek e-AWB bertujuan untuk menstandarkan air waybill secara elektronik. Manfaat yang diharapkan sangat banyak dan mencakup peningkatan akurasi, kualitas dan keandalan pertukaran data di seluruh maskapai penerbangan dan pengirim barang, serta mengurangi biaya pemrosesan. Proyek ini juga diharapkan dapat mengurangi penundaan penanganan kargo, memudahkan kepatuhan keamanan, dan meningkatkan layanan pelanggan.
Proyek e-freight memiliki tujuan yang lebih luas karena terdiri dari pengembangan dan implementasi proses transportasi tanpa kertas untuk kargo udara, yang melibatkan semua pemangku kepentingan di seluruh rantai nilai. Proyek ini dimungkinkan melalui kerangka kerja regulasi, pesan elektronik modern, dan data berkualitas tinggi.
Untuk mendukung e-Freight dan e-AWB, IATA juga mengembangkan standar pengiriman pesan Cargo-XML yang memungkinkan komunikasi elektronik antara maskapai penerbangan dan pemangku kepentingan lain dalam rantai nilai.
Efisiensi operasional dan keunggulan layanan
Teknologi baru dimaksudkan untuk menjadi pengubah permainan dalam industri kargo udara, dan IoT serta analitik canggih adalah teknologi yang sedang berkembang di industri ini. IoT dapat mempercepat penanganan kargo, meningkatkan akurasi, dan membantu menemukan barang yang hilang, masalah ULD, dan lain lain. Kasus penggunaan lainnya mencakup pemeliharaan prediktif, perutean dan pengoptimalan manajemen aset, atau pemantauan suhu untuk barang dan hewan perawatan kesehatan yang sensitif.
Beberapa maskapai penerbangan telah meluncurkan inisiatif di bidang ini. Air Canada misalnya melengkapi pengiriman kargo dengan sensor RFID (sensor suhu dan kelembapan) untuk meningkatkan layanan pelanggan, tetapi juga membantu memastikan kepatuhan yang berkelanjutan seiring dengan perubahan peraturan. Delta Airlines telah mengembangkan layanan pelacakan hewan peliharaan. Di sisi lain, IATA mendorong agar kargo udara dimodernisasi dengan mempromosikan proyek Kargo Interaktif.
Kargo Interaktif bertujuan untuk melangkah lebih jauh ke dalam teknologi baru untuk melacak dan memantau kargo. Proyek ini mempromosikan penggunaan sistem cerdas yang dapat memonitor diri sendiri, mengirimkan peringatan secara real-time, menanggapi penyimpangan untuk memenuhi harapan pelanggan dan melaporkan perjalanan kargo untuk memungkinkan peningkatan berbasis data.
Meskipun jumlah inisiatif meningkat dan peluangnya tak terhitung jumlahnya, penerapannya masih relative terbatas.
Pemanfaatan kapasitas dan manajemen hasil melalui solusi intelijen bisnis
Kapasitas kargo sesuai dengan ruang yang dapat dijual yang dapat ditawarkan maskapai kepada pengirim untuk mengangkut barang mereka, dan oleh karena itu secara langsung terkait dengan potensi pendapatan kargo.
Namun, prediksi kapasitas yang tersedia jauh lebih kompleks daripada di segmen penumpang karena berbagai alasan: permintaan lebih tidak stabil; kapasitas tidak tetap tetapi tergantung pada landasan pacu, cuaca, tingkat keterisian kabin penumpang, bahan bakar yang diangkut; kapasitas bersifat multi-dimensi berdasarkan volume, berat, konfigurasi peti kemas; beberapa pilihan rute tersedia selama pengiriman tiba di tujuan; arus pengiriman tidak simetris; periode pemesanan sangat singkat dengan sebagian besar pemesanan di luar kontrak jangka panjang dilakukan satu minggu sebelum keberangkatan, tingkat ketidakhadiran yang tinggi, dan lain-lain.
Jika kompleksitas seperti itu dapat ditangani secara manual, keputusan yang optimal membutuhkan dukungan solusi analisis data yang kuat. Analisis tingkat lanjut menyediakan ketersediaan kapasitas dan perkiraan permintaan berdasarkan perilaku masa lalu dan tren terbaru dan mendapatkan segmentasi harga pasar serta harga penawaran terkait yang sesuai dengan harga minimum yang dapat diterima untuk kepadatan pengiriman tertentu.
Beberapa maskapai penerbangan kargo telah menerapkan solusi intelijen bisnis seperti sistem manajemen pendapatan untuk mengoptimalkan pemanfaatan kapasitas kargo dan pendapatan mereka, namun mereka tertinggal di belakang proses layanan penumpang yang diterapkan terkait dengan optimalisasi pengaturan kursi penumpang.
Way forward
Dihadapkan dengan kebutuhan yang ada, kargo udara secara bertahap mengadopsi peluang digital dengan tingkat kematangan yang berbeda. Meskipun ada adopsi progresif dari standar IATA e-AWB, alat intelijen bisnis untuk optimalisasi pendapatan dan pemanfaatan kapasitas, portal pemesanan untuk hubungan langsung dengan pelanggan akhir, IoT dan Big data masih belum banyak digunakan dan masih menantang untuk dikembangkan.
Potensi di balik peluang digital ini dapat diterjemahkan ke dalam layanan baru dengan nilai tambah yang tinggi bagi pelanggan, keunggulan operasional, peningkatan pendapatan, dan peningkatan hubungan dengan mitra bisnis. Oleh karena itu, peta jalan digital akan sangat berbeda tergantung pada posisi pemangku kepentingan dalam rantai nilai dan strategi mereka.
Secara keseluruhan, apa pun ambisi spesifiknya, semua pemangku kepentingan kargo udara harus mengikuti tujuan yang sama: menegaskan kembali daya saing transportasi udara dibandingkan dengan moda transportasi kargo alternatif, yang semuanya lebih maju dalam mengembangkan transformasi digital.
