Sabtu, Juli 20, 2024

Strategi Keberlanjutan Penerbangan Komersial Global Menuju Net-Zero Emissions

Dr. Afen Sena, M.Si. IAP, FRAeS
Dr. Afen Sena, M.Si. IAP, FRAeS
Profesional dan akademis dengan sejarah kerja, pendidikan dan pelatihan di bidang penerbangan dan bisnis kedirgantaraan. Alumni PLP/ STPI/ PPI Curug, Doktor Manajemen Pendidikan dari Universitas Negeri Jakarta, International Airport Professional (IAP) dari ICAO-ACI AMPAP dan Fellow Royal Aeronautical Society (FRAeS).

Kontribusi penerbangan terhadap emisi CO2 global telah lebih dari 2,5% dalam beberapa tahun terakhir. Polutan lain yang dikeluarkan oleh industri penerbangan antara lain jelaga, metana, dll juga menjadi perhatian. Mengingat dampak dari polutan tersebut, diperkirakan sektor penerbangan berkontribusi lebih dari 3,5% dari total emisi global yang menyebabkan pemanasan global.

Inovasi yang konsisten dalam industri penerbangan telah memungkinkan industri untuk mengurangi tingkat emisinya. Ini terbukti dari sedikit penurunan kadar CO2 per Revenue Passenger Kilometre (RPK – ukuran jarak yang ditempuh oleh penumpang yang membayar).

Rata-rata CO2 yang diemisikan per RPK pada tahun 2019 adalah 90 gram, yang menunjukkan penurunan lebih dari 10% dibandingkan level tahun 2013.
Tetapi permintaan perjalanan udara akan tumbuh secara konsisten di masa depan, meskipun permintaan turun drastis karena pandemi COVID-19 pada tahun 2020. Pertumbuhan permintaan penumpang ini akan mengakibatkan peningkatan lebih banyak maskapai untuk memesan lebih banyak armada untuk meningkatkan jaringan operasionalnya.

Figure 1: Emisi CO2 Global menurut Industri. (Sumber: ICAO Report 2022)

Terdapat korelasi positif antara pertumbuhan lalu lintas penumpang dan total emisi, seperti yang ditunjukkan pada data Pertumbuhan Lalu Lintas Udara Tahunan (%) vs. Emisi CO2, 2005-2020. Penurunan lalu lintas penumpang akibat pandemi COVID-19 telah menyebabkan penurunan emisi penerbangan yang sesuai.

Namun, kemunculan varian baru (Delta, Omicron) dan mutasi sejenis lainnya akan berpotensi menciptakan skenario volatile untuk penerbangan komersial pada 2022 dan seterusnya.

Pertumbuhan jangka panjang mendalilkan transisi dari teknologi evolusioner ke revolusioner terkait dengan konfigurasi pesawat kontemporer dan teknologi propulsi listrik.

Figure 2: Pertumbuhan Lalu Lintas Udara Tahunan (%) vs. Emisi CO2, 2005-2020. (Sumber: ICAO Report 2022)

Airport Council International (ACI), badan penerbangan global yang mewakili kepentingan pengusahaan bandara, meluncurkan program Akreditasi Karbon Bandara pada tahun 2009. Program ini menyediakan program sertifikasi manajemen karbon global untuk bandara, di mana terdapat penilaian independen terhadap upaya bandara untuk mengelola dan mengurangi karbonnya. emisi. Ada enam tingkat sertifikasi yang diberikan dari Level 1 hingga Level 4+, dengan model pengurutan levelnya menjadi semakin mutakhir.

Figure 3: Carbon Accredited Airports – Global 2010-2020. (Sumber: ACI Report 2021)

Pada tahun 2020, lebih dari 300 bandara yang disertifikasi oleh program Akreditasi Karbon Bandara ACI. Wilayah yang paling menjadi perhatian adalah Eropa, memiliki hampir setengah dari bandara terakreditasi. Hal ini sejalan dengan prioritas keseluruhan kawasan yang diberikan untuk keberlanjutan. Total pangsa lalu lintas penumpang yang transit melalui bandara-bandara ini hanya 6% pada tahun 2010, dan satu dekade kemudian pangsa tersebut meningkat secara signifikan menjadi 45% pada tahun 2020.

Karena semakin banyak bandara secara global mendapatkan sertifikat dan meningkatkan upaya keberlanjutan mereka di seluruh operasi mereka dan beralih ke energi bersih, ini akan secara signifikan mengurangi emisi dari industri penerbangan.
Airbus dan Boeing telah merilis laporan yang menyoroti total emisi dari total penggunaan lifecycle pesawat yang dikirimkan pada tahun 2020, dengan asumsi lifecycle rata-rata 22 tahun. Secara kumulatif, pengiriman dua mega pesawat komersial pada tahun 2020 akan berkontribusi pada 600 juta ton CO2 selama seluruh lifecycles-nya.

Di tengah meningkatnya kekhawatiran tentang perubahan iklim dan pemanasan global, pemangku kepentingan industri penerbangan seperti badan penerbangan dunia (ICAO, IATA, ACI), operator terkemuka, bandara, produsen, dan operator pemeliharaan telah menetapkan deadlines internal untuk mencapai net-zero emissions dan telah menguraikan berbagai inisiatif dan tolok ukur jangka pendek untuk mencapai tujuan ini.

Secara konsep, para pemangku kepentingan industri penerbangan sepakat pada Tiga Pilar untuk mencapai net-zero emissions, sebagaimana digambarkan sebagai berikut:

Figure 4: Pilar untuk Mencapai Emisi Karbon Net-Zero dalam Penerbangan Komersial.

Lebih dari 192 negara akan menerapkan rencana Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) untuk mengurangi pembakaran bahan bakar dan mengoptimalkan praktik operasional secara bertahap.

Strategi keberlanjutan dari pemangku kepentingan utama penerbangan dunia diresumekan di bawah ini:

Dr. Afen Sena, M.Si. IAP, FRAeS
Dr. Afen Sena, M.Si. IAP, FRAeS
Profesional dan akademis dengan sejarah kerja, pendidikan dan pelatihan di bidang penerbangan dan bisnis kedirgantaraan. Alumni PLP/ STPI/ PPI Curug, Doktor Manajemen Pendidikan dari Universitas Negeri Jakarta, International Airport Professional (IAP) dari ICAO-ACI AMPAP dan Fellow Royal Aeronautical Society (FRAeS).
Facebook Comment

ARTIKEL TERPOPULER

Log In

Forgot password?

Don't have an account? Register

Forgot password?

Enter your account data and we will send you a link to reset your password.

Your password reset link appears to be invalid or expired.

Log in

Privacy Policy

Add to Collection

No Collections

Here you'll find all collections you've created before.